Das sind sie alle
Meine Motorräder von den Anfängen in den Siebzigern bis heute.
BMW HP4
BMW HP4
Seit April 2013 steht die neue BMW HP4 bei mir in der Garage.
Die neue HP4 vereint extreme Leichtigkeit, beeindruckende Stärke und erstklassiges Handling jetzt erstmals mit einen 4-Zylinder Motor. Auf Basis der RR wurde ein reinrassiges Factory-Motorrad entwickelt – gefertigt aus den besten Materialien, gegossen in erstklassiges Design.
Die reine Kraft:
Der leichteste 4-Zylinder (inkl. ABS) im Segment wird kompromisslos vorwärtsgetrieben von 142 kW (193 PS) und einem maximalen Drehmoment von 112 Nm. Der neue Schalldämpfer sorgt für ein höheres Drehmoment im mittleren Bereich. Das gibt Kraft, wenn es darauf ankommt. Schließlich will ihr Pilot neue Bestzeiten erreichen.
Die reine Intelligenz:
Technologisch ist die HP4 ihrer Zeit mehr als eine Motorradlänge voraus, wie das weltweit erste dynamische Fahrwerk DDC eindrucksvoll beweist. Mit dem DDC passt sich die Dämpfung automatisch der jeweiligen Fahrsituation an. Verschiedene Modi stehen dabei zur Auswahl: Rain und Sport für die Landstraße, Race und Slick für die Rennstrecke.
Die reine Exklusivität:Voll zur Geltung kommt die neue HP4 durch ihre edle Lackierung und die Farben Weiß und Racingblue, die an Stärke und Brillanz kaum zu übertreffen sind.
Die neue HP4 vereint extreme Leichtigkeit, beeindruckende Stärke und erstklassiges Handling jetzt erstmals mit einen 4-Zylinder Motor. Auf Basis der RR wurde ein reinrassiges Factory-Motorrad entwickelt – gefertigt aus den besten Materialien, gegossen in erstklassiges Design.
Die reine Kraft:
Der leichteste 4-Zylinder (inkl. ABS) im Segment wird kompromisslos vorwärtsgetrieben von 142 kW (193 PS) und einem maximalen Drehmoment von 112 Nm. Der neue Schalldämpfer sorgt für ein höheres Drehmoment im mittleren Bereich. Das gibt Kraft, wenn es darauf ankommt. Schließlich will ihr Pilot neue Bestzeiten erreichen.
Die reine Intelligenz:
Technologisch ist die HP4 ihrer Zeit mehr als eine Motorradlänge voraus, wie das weltweit erste dynamische Fahrwerk DDC eindrucksvoll beweist. Mit dem DDC passt sich die Dämpfung automatisch der jeweiligen Fahrsituation an. Verschiedene Modi stehen dabei zur Auswahl: Rain und Sport für die Landstraße, Race und Slick für die Rennstrecke.
Die reine Exklusivität:Voll zur Geltung kommt die neue HP4 durch ihre edle Lackierung und die Farben Weiß und Racingblue, die an Stärke und Brillanz kaum zu übertreffen sind.
Mit der HP4 unterwegs
Motor
| Bauart | Wasser-/ölgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Titanventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen |
| Bohrung x Hub | 80 mm x 49,7 mm |
| Hubraum | 999 ccm |
| Nennleistung | 142 kW (193 PS) bei 13.000 U/min |
| max. Drehmoment | 112 Nm bei 9.750 U/min |
| Verdichtungsverhältnis | 13,0 : 1 |
| Kraftstoffaufbereitung / Motorsteuerung | Elektronische Einspritzung, digitale Motorelektronik mit integrierter Klopfregelung (BMS-KP) |
| Kraftstoffaufbereitung / Motorsteuerung | 1 geregelte 3-Wege-Katalysatoren, EU-3-Norm mit Interferenzrohr- & Akustikklappen |
Fahrleistung / Verbrauch
| Höchstgeschwindigkeit | über 200 km/h |
| Verbrauch auf 100 km bei konst. 90 km/h | 5,7 l |
| Verbrauch auf 100 km bei konst. 120 km/h | 5,9 l |
| Kraftstoffart | Super(plus) Benzin bleifrei, Oktanzahl 95-98 (ROZ) (Klopfregelung: Nennleistung bei 98 ROZ) |
Elektrik
| Lichtmaschine | Drehstromgenerator 350W |
| Batterie | 12 V / 7 Ah, wartungsfrei |
Kraftübertragung
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Anti Hopping Kupplung, mechanisch betätigt |
| Getriebe | Klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe mit Geradverzahnung |
| Sekundärantrieb | Kette 17/45 |
Fahrwerk / Bremsen
| Rahmen | Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend |
| Vorderradführung / Federelemente | Upside-Down Teleskopgabel Ø 46 mm, DDC Dynamic Damping Control elektronisch geregelt, Federvorspannung einstellbar, im Slickmode Regelbereich individualisierbar |
| Hinterradführung / Federelemente | Aluminium-Zweiarmschwinge, DDC Dynamic Damping Control (Zentralfederbein), Federvorspannung einstellbar, Zug- und Druckstufendämpfung elektronisch geregelt, im Slickmode Regelbereich individualisierbar |
| Federweg vorne / hinten | 120 mm / 130 mm |
| Radstand | 1.422,7 mm |
| Nachlauf | 98,5 mm |
| Lenkkopfwinkel | 65,99 Grad |
| Räder | Geschmiedete Aluminium-Räder |
| Felgenmaß vorne | 3,50 x 17" |
| Felgenmaß hinten | 6,00 x 17" |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 |
| Reifen hinten | 200/55 ZR 17 |
| Bremse vorne | Doppelscheibenbremse, neunfach schwimmend gelagerte Bremsschreiben, 4-Kolben Monoblock-Festsattel, Durchmesser 320 mm, 5 mm dick |
| Bremse hinten | Einscheibenbremse, Ein-Kolben-Schwimmsattel, Durchmesser 220 mm, 5 mm dick |
| ABS | BMW Motorrad Race-ABS, abschaltbar, 4 wählbare Modi: Rain, Sport, Race, Slick IDM Setting |
Maße / Gewichte
| Länge | 2.056 mm |
| Breite (über Spiegel) | 826 mm |
| Höhe (ohne Spiegel) | 1.138 mm |
| Sitzhöhe bei Leergewicht | 820 mm |
| Schrittbogenlänge bei Leergewicht | 1.810 mm |
| Leergewicht fahrfertig, vollgetankt | 199 kg inkl. Race-ABS |
| Trockengewicht | 169 kg |
| zulässiges Gesamtgewicht | 405 kg |
| Zuladung (bei Serienausstattung) | 207 kg |
| nutzbares Tankvolumen | 17,5 l |
| davon Reserve | ca. 4 l |
Die Fireblade SC50
Oschersleben
Ausreichende Motorleistung, selbst für die meisten Rennstrecken. Die Sitzposition ist für einen Supersportler angenehm und die Beine haben einen nahezu perfekten Kniekontakt mit dem Tank. Einfach draufsetzen, wohlfühlen und losfahren!
Perfekte Bremsanlage und eine Handlichkeit wie man es nur von einer 600er kennt. Braucht aber bei beherztem Einsatz unbedingt einen Lenkungsdämpfer. Leider zeigt die Blade aber auch enormes Lastwechselschlagen, dass sich zwar mit einem Power Commander in Verbindung mit einer Akrapovic-Anlage verbessern lässt, aber nie ganz verschwindet.
Manches kann man verbessern
Das Motorradfahren ist wie jedes andere Hobby ein Ausgleich zum harten Arbeitsalltag und bringt Spaß und Entspannung.
Es ist aber auch ein weites Spielfeld für Umbauten und Veränderungen. Vieles ist heutzutage möglich, man sollte aber nicht seinen Versicherungsschutz für die "persönliche Note" riskieren.
Deshalb bei größeren Umbauten vorab mit dem TÜV Rücksprache halten, viele geprüfte Zubehörteile kommen aber auch mit einer EG-ABE und wenn man beim Umbau die entsprechenden Einbauvorschriften beachtet, ist alles in Ordnung.
Es ist aber auch ein weites Spielfeld für Umbauten und Veränderungen. Vieles ist heutzutage möglich, man sollte aber nicht seinen Versicherungsschutz für die "persönliche Note" riskieren.
Deshalb bei größeren Umbauten vorab mit dem TÜV Rücksprache halten, viele geprüfte Zubehörteile kommen aber auch mit einer EG-ABE und wenn man beim Umbau die entsprechenden Einbauvorschriften beachtet, ist alles in Ordnung.
Das Minibike
Minibike
Just for Fun, nicht's für die Straße.
Einfach nur mal zum Spaßhaben.
Mit vollem Ornat nur schwer zu fahren, da man bei 180 cm Körpergröße kaum die Beine auf die Rasten bekommt.
Einfach nur mal zum Spaßhaben.
Mit vollem Ornat nur schwer zu fahren, da man bei 180 cm Körpergröße kaum die Beine auf die Rasten bekommt.
Die VFR 800
VFR 800
Meine erste Maschine nach der langer "Familienpause". Erst im Jahre 1998 war ich in der Lage, mir wieder ein Motorrad leisten zu können. Es wurde die VFR 800, nach wie vor der "Sporttourer" mit perfekten Allround-Qualitäten.
Die Philosophie des ultimativen High-Tech-Sporttourers von Honda lautet „kultiviertes Vergnügen“. Kultiviert ist der leistungsstarke V4-Motor, der in allen Drehzahl- bereichen für eindrucksvolle Dynamik sorgt. Vergnügen bereitet das markante und aerodynamische Design.
Es bleibt also dabei: Egal ob sportlich oder gemütlich, egal ob solo oder mit Sozius - die VFR ist immer die perfekte Maschine.
Die Philosophie des ultimativen High-Tech-Sporttourers von Honda lautet „kultiviertes Vergnügen“. Kultiviert ist der leistungsstarke V4-Motor, der in allen Drehzahl- bereichen für eindrucksvolle Dynamik sorgt. Vergnügen bereitet das markante und aerodynamische Design.
Es bleibt also dabei: Egal ob sportlich oder gemütlich, egal ob solo oder mit Sozius - die VFR ist immer die perfekte Maschine.
Die Kawasaki Z900
Die beste Maschine damals im Jahre 1971.
Sie war einfach eine Wucht. Der 900er Vierzylinder-Motor war eine echte Granate, aber das Fahrwerk – oh weih! Der Feuerstuhl wackelte so furchtbar, dass selbst den abgebrühtesten Heizern angst und bange werden konnte. So sehr, dass MOTORRAD Chef-Tester Franz Josef „FJS“ Schermer den Wetzhobel später sogar einmal als „Frankensteins Tochter“ bezeichnete. Gemeint ist die legendäre Kawasaki Z900, oder kurz „Z1“, die 1972 auf der IFMA in Köln vorgestellt wurde. Ein neues Kapitel in der Motorradgeschichte hatte begonnen!
Ich jedenfalls fand sie toll, wie man auf dem Bild sehen kann. Leider konnte die Schutzkleidung damals nicht so ganz mithalten.
Sie war einfach eine Wucht. Der 900er Vierzylinder-Motor war eine echte Granate, aber das Fahrwerk – oh weih! Der Feuerstuhl wackelte so furchtbar, dass selbst den abgebrühtesten Heizern angst und bange werden konnte. So sehr, dass MOTORRAD Chef-Tester Franz Josef „FJS“ Schermer den Wetzhobel später sogar einmal als „Frankensteins Tochter“ bezeichnete. Gemeint ist die legendäre Kawasaki Z900, oder kurz „Z1“, die 1972 auf der IFMA in Köln vorgestellt wurde. Ein neues Kapitel in der Motorradgeschichte hatte begonnen!
Ich jedenfalls fand sie toll, wie man auf dem Bild sehen kann. Leider konnte die Schutzkleidung damals nicht so ganz mithalten.
Die Zündapp KS 50 Sport
Zündapp KS 50
Meine erste Maschine im Jahre 1970.
Sie war schwarz mit roter Sitzbank und sah sehr edel aus. Leider habe ich kein Originalfoto mehr aus dieser Zeit.
Sie war schwarz mit roter Sitzbank und sah sehr edel aus. Leider habe ich kein Originalfoto mehr aus dieser Zeit.
